АСУ подачи мазута

АСУ горения

Полное наименование системы: «Автоматизированная система управления  подачи резервного топлива котлоагрегата ТГМ-84.

Технологическим объектом управления является энергетическая котельная  установка типа ТГМ-84.

Оперативное управление установкой осуществляется оператором-машинистом  с АРМов, установленных на тепловом щите управления.

АСУТП представляет собой систему централизованного контроля и распределенного управления – открытая, многоуровневая, распределенная по  технологическим и функциональным признакам система.

Все элементы АСУТП объединены сетью передачи данных, по которой производится обмен данными между этими элементами.

Комплекс технических средств (КТС) АСУТП представляет собой трехуровневую сетевую структуру:

Верхний уровень образуют компьютеры АРМ оператора-машиниста, расположенные в диспетчерской ТЩУ  ТЭЦ. Они реализуют функции  представления информации, регистрации событий и архивирования,  выполнения  сложных вычислений, дистанционного управления. С АРМ оператор имеет доступ ко всей информации, необходимой для контроля и управления.

Средний уровень образуют микропроцессорные контроллеры, выполняющие  сбор и обработку информации, формирование управляющих воздействий (как по командам оператора, так и в автоматическом режиме). На данный момент средний уровень составляют:

− Одна резервированная пара микропроцессорных контроллеров TREI для сбора  и обработки информации, автоматизированного управления, регулирования, реализации функций защит и блокировок. Контроллеры имеют микропроцессорные блоки УСО для непосредственного приема дискретных сигналов, унифицированных токовых сигналов, сигналов термопар и термосопротивлений и вывода управляющих воздействий на объект управления

−  Две резервированные пары микропроцессорных контроллеров АРМКОНТ-310  и

интеллектуальные  модули  ввода  вывода  для  реализации  функций  регулирования впрысков и непрерывной продувки и интеллектуальные клеммники аналогового ввода для осуществления температурного контроля режимов работы котлоагрегата.

− Восемь резервированных пар микропроцессорных контроллеров АРМОНТ-300  и интеллектуальные модули ввода вывода для реализации функций управления арматурой горелок котла.

Нижний уровень представляет собой совокупность измерительных устройств (датчики давления, термопреобразователи сопротивления, счетчики-расходомеры) и исполнительных механизмов. Для связи между всеми вычислительными узлами ПТК используется локальная вычислительная сеть (ЛВС) Ethernet, включающая кабели и коммутатор 10/100 Мбит/с.

Барабан котла ТГМ-96

Барабан котла ТГМ-96_Чертеж

Барабан котла ТГМ-96_Фото

Барабан котла ТГМ-96 ø1600 х 115 из стали 16ГНМА.

Технические требования:

  1. Наименование — барабан котла ТГМ – 96.
  2. Рабочее давление в барабане, кгс/см2 – 156.
  3. Максимальная температура среды, °С – 345.
  4. Материал корпуса, днищ — 16ГНМА.
  5. Материал штуцеров — Ст.20.
  6. Внутренний диаметр х толщина стенки, мм — ø1600 х 115.
  7. Длина цилиндрической части барабана, мм – 17700.
  8. Габаритная справочная длина барабана, мм — 19200 +50 /-50.
  9. Количество кольцевых обечаек, шт. – 8.
  10. Масса, кг – 94000.

Барабан устанавливается на 2 подвижные опоры, имеющее свободное перемещение вдоль продольной оси и в горизонтальном направлении и обеспечивающих его свободное удлинение при нагревании.

Габаритно-установочный чертеж барабана котла ТГМ-96 >>>

 

Замена барабана котла

Занос барабана в цех

Внос барабана котла

Замена барабана котельного агрегата ТГМ-96 на ТЭЦ.

Заезд на территорию ТЭЦ осуществляется через технические ворота. Автотранспорт, перевозящий барабан, разгружается на площадке склада  изоляционных материалов.  Разгрузку осуществляет предварительно  собранная на территории склада гидравлическая портальная система. Сборка  портальной системы осуществляется автокраном г/п 25-50 тонн.

Для перемещения барабана котла ТГМ-96 используется автокран г/п 500тонн, система подмащивания Power-Tower, мостовые краны котельного отделения ТЭЦ г/п 50/10 (2 шт.)

Барабан грузится на трал с помощью гидравлической портальной системы и подается на трале в зону работы автомобильного крана г/п 500 тонн.

Предварительно на уличной площадке перед зданием цеха монтируется  система подмащивания Power-Tower, состоящая из четырех опор. Так же внутри цеха между котлами устанавливается система подмащивания Power-Tower, состоящая из двух опор. Далее двумя балками, расположенными параллельно, связываются две системы подмащивания: находящиеся снаружи и внутри цеха.

Сборка системы Power-Tower и балок на уличной территории перед цехом производиться с помощью автомобильного крана г/п 50-100 тонн. Сборка системы Power-Tower и балок внутри цеха производиться с помощью мостовых кранов котельного отделения г/п 50/10 тонн (2 шт.)

Перемещение барабана с трала на опоры осуществляется в следующей последовательности:

  1. Перемещение барабана с трала на балки системы подмащивания Power-Tower с помощью автомобильного крана г/п 500 тонн.
  2. Перемещение барабана по балкам с помощью самоходных тележек (сайд-шифты) в зону работы двух мостовых кранов г/п 50/10 тонн.
  3. Перемещение барабана двумя мостовыми кранами с системы Power-Tower на штатное место.

Компоновка котла ТГМ-96

Конструкция ТГМ-96

Компоновка котла ТГМ-96.

Котел расположен таким образом, чтобы обеспечить доступ к трубопроводам, арматуре и поверхностям нагрева котла для обслуживания и ремонта. Для удобства обслуживания оборудования, арматуры и трубопроводов предусмотрены площадки и лестницы. Площадки и лестницы имеют перила высотой 0,9 метров со сплошной обшивкой понизу 100мм. Ширина лестниц 800 мм, высота между ступенями не более 200мм, ширина ступеней не менее 80мм.

Свободные проходы между оборудованием 0,7 – 1,5 метра. Свободный проход под площадками – не менее 2,2 метра.

Тягодутьевое оборудование расположено за пределами главного корпуса за рядом и соединено с котлами газо-воздухопроводами, проходящими сквозь стеновое ограждение главного корпуса. Для удобства обслуживания тягодутьевого оборудования предусмотрены площадки обслуживания. Котел имеет 3 вращающихся РВП – 54, расположенных за стеной главного корпуса.

Каркас котла представляет собой жесткую систему из колон, балок связей, обрамленных по высоте двумя ярусами горизонтальных ферм и связанных на верхней отметке металлоконструкциями потолочного перекрытия. Снаружи каркас опоясан площадками с лестницами и ограждениями, которые помимо основного назначения — прохода по котлу для его обслуживания, служат дополнительными поясами жесткости каркаса котла.

Каркас котла служит для размещения и крепления всех поверхностей нагрева внутри каркаса и др. элементов котла.

Описание котла ТГМ-96

КА ТГМ-96

Котлоагрегат ТГМ-96 эксплуатируется на опасном производственном объекте –  «Площадка главного корпуса ТЭЦ», III класс опасности.

Котел изготовлен в 1966 г. На заводе ТКЗ «Красный котельщик» (г. Таганрог), установлен и введен в эксплуатацию в 1967 г. в котельном отделении КТЦ ТЭЦ.

Котел ТГМ-96 вертикальный, водотрубный, однобарабанный, с естественной циркуляцией котловой воды, с камерной топкой.

Котел служит для генерации пара, предназначенного для подачи его на турбину и частично на станционные нужды.

Котельный агрегат ТГМ–96 рассчитан на следующие параметры:

Номинальная паропроизводительность,  т/ч – 480.

Рабочее давление в барабане, кгс/см2 – 156.

Давление перегретого пара, кгс/см2 – 140.

Температура перегретого пара, ºС – 560.

Температура питательной воды, ºС – 230.

Температура уходящих газов:

— А) при сжигании мазута, ºС – 147;

— Б) при сжигании газа, ºС – 156.

Котельный агрегат имеет П-образную компоновку и состоит из топочной камеры и опускной конвективной шахты, разделенной на 2 газохода.  Переходной газоход практически отсутствует.

В топочной камере размещены испарительные экраны и радиационный настенный пароперегреватель (РНП). В верхней части топки и поворотной камере размещен ширмовый пароперегреватель (ШПП). Потолок топочной и поворотной камер экранирован трубами потолочного пароперегревателя.

В опускной конвективной шахте расположены (последовательно по ходу газов) конвективный пароперегреватель и конвективный экономайзер.

Основными видами ресурсов, необходимых для нормального функционирования котла являются:

– для получения пара высокого давления – природный газ;

– для получения пара высокого давления на резервном виде топлива – мазут;

– для контура котловой воды – химочищенная вода;

– электроэнергия на собственные нужды котлов.

Продукцией котла является пар высокого давления при этом:

Давление перегретого пара, кгс/см2 – 140.

Температура перегретого пара, ºС – 560.

Температура питательной воды, ºС – 230.

Дымовая ЖБ труба для ТЭЦ и ГРЭС

ЖБ труба 150 метров

Труба дымовая железобетонная Н=150 м, Д0=8,4 м для ТЭЦ и ГРЭС. Для строительства в 3-4 районах ветровой нагрузки.

Дымовая труба запроектирована с противодавлением в воздушном зазоре между стволом н футеровкой. Железобетонный ствол конической формы имеет переменный уклон образующей наружной поверхности от 0,05 до 0,004 и переменную толщину стенки от 450 мм до 200 мм.

С отметки 5,0 м в стволе запроектирована футеровка из кислотоупорного кирпича на кислотоупорном растворе. Футеровка запроектирована отдельными звеньями высотой 10-15 м, опирающимися на железобетонные консоли. Между футеровкой и стволом предусмотрен воздушный зазор переменной ширины от 500 мм внизу до 20 в вверху.

В трубе запроектировано наклонное железобетонное перекрытие и разделительная стенка. Проектом предусмотрены светофорные площадки, ходовая лестница с ограждением, молниезащита, защитный колпак из легированного чугуна и маркировочная окраска. Для создания противодавления в зазоре предусмотрены две рабочие вентиляционные установки, каждая из которых состоит из воздухозаборной камеры, группы калориферов, вентилятора и воздухораспределительной камеры между подвесным потолком и перекрытием. Заданный проектный режим эксплуатации трубы контролируется контрольно-измерительными приборами, предусмотренными проектом теплового контроля трубы.

Описание основных строительных конструкций и оборудования ЖБ трубы:

— Основание фундамента естественное.

— Фундамент и ствол из бетона марки 300

— Футеровка и слезниковые пояса из кислотоупорного кирпича на кислотоупорном растворе.

— Перекрытие монолитное железобетонное с оклеенной изоляцией из эпоксидной шпаклевки ЭП-0010, армированной стекло-сеткой СС-1.

— Светофорные площадки сборные из сварных металлических панелей с ограждением.

— Ходовая лестница металлическая из отдельных звеньев с ограждением.

— Молниезащита из токоотводов и заземлителей.

— Защитный колпак из легированного чугуна

— Калориферы КВБ-8.

— Вентиляторы Ц4-70, № 6,3.

— Электродвигатели A02-54-4.

Схема консервации котлов

Схема консервации котлов

Схема технологическая консервации энергетических котлов ТЭЦ. Консервации подлежат котельные агрегаты типа ТГМ-96 при выводе в резерв или при продолжительном ремонте.

Консервация котлов производится в соответствии с требованиями «РД 34.20.591-97. Методические указания по консервации тепломеханического оборудования».

Внутреннее устройство барабана котла

Чертеж барабана котла

Барабан котла ТГМ-84, внутренний диаметр 1600 мм., толщина стенки 115 мм., сталь 16ГНМА.

Внутреннее устройство барабана циклонного типа и состоит из внутри барабанных циклонов, барботажных и потолочных листов, перегородок, коробов, приварных деталей барабана.

Скачать чертеж барабана котла ТГМ-84 в формате pdf.

Анализ качества мазута

Протокол анализа мазута

Анализ качества мазута, проводиться для определения следующих характеристик топлива: вязкость кинематическая, фракционный состав, температура вспышки в открытом тигле, плотность, с целью подтверждения их соответствия с ГОСТ.

Анализ качества мазута проводится испытательной лабораторией нефтепереработки и нефтехимии.

Выше, представлен протокол с анализом мазута тяжелого типа.

Плохо горит мазут

Фото топки котла ТГМ-96

Ниже, в статье рассматриваются некоторые причины неудовлетворительного горения мазута в топке котельного агрегата ТГМ-96.

Неудовлетворительный процесс горения и необычный вид факела при сгорании мазута, можно объяснить крайне неоднородным составом топлива (мазута), как по плотности компонентов, так и по их вязкости, соответственно и температурным пределам выкипания фракций. При этом усреднённая вязкость топлива может быть вполне приемлемой, 6…7 град. ВУ. Легкие и средние фракции выгорают практически мгновенно, «съедая» львиную долю кислорода у корня факела, особо тяжёлые и вязкие фракции (кластеры) догорают на виду и медленно, в среде продуктов сгорания с небольшой объемной концентрацией кислорода. Визуально факел выглядит непривычно, однако на самом деле основная часть топлива уже выгорела. Тяжелые не сгоревшие остатки могут долетать до поверхностей экранов. Если это происходит, следует снижать вязкость топлива или интенсифицировать процесс горения, установив более производительные форсунки, оптимизированные под тяжелые виды топлива.

Для того, чтобы наиболее полно ответить на вопрос о причинах плохого горения мазута, необходимо провести его качественный анализ в нефтехимической лаборатории.