Аэродинамический расчет воздушного тракта, выполненный для байпасных воздуховодов энергетических калориферов РВП.

Скачать пример аэродинамического расчета воздушного тракта в формате pdf

Паровоздушные калориферы предназначены для подогрева в зимнее время воздуха, нагнетаемого дутьевым вентилятором в котельные агрегаты ТЭЦ для обеспечения сгорания топлива при выработке острого пара.

Греющим теплоносителем является пар.

Производительность вентилятора регулируется переключением скорости электродвигателя (две ступени).

Необходимость байпасирования калориферов возникает в летнее время, когда ТЭЦ работает в межсезонном режиме и нет необходимости в подогреве воздуха. При этом, при работе вентилятора на низшей ступени часто не хватает производительности воздуха для преодоления гидравлического сопротивления калориферов и обеспечения нормального режима работы котельного агрегата. Поэтому для обеспечения нормальной работы котла приходится переключать вентилятор на большую производительность, что приводит к переизбытку воздуха и перерасходу электроэнергии.

Для того, чтобы избежать вышеперечисленных проблем, устанавливаются новые воздуховоды меньшего сечения с шиберами в обход калориферов. При этом появляется возможность открытием шиберов на вновь установленных воздуховодах направить воздух в обход калориферов по пути меньшего сопротивления.  

Согласно п.1.2.4  методических указаний по эксплуатации мазутных хозяйств тепловых электростанций СО 34.23.501-2005 «Методические указания по эксплуатации мазутных хозяйств тепловых электростанций», в каждом помещении мазутного хозяйства в котором размещены насосы перекачки топлива, следует предусмотреть комплекс мероприятий по обеспечению взрывопожаробезопасности включая систему вентиляции, соединенной с автоматическим сигнализатором нижнего концентрационного предела распространения пламени.  

Таким образом, включение аварийной вентиляции мазутонасосной должно быть организованно от сигнализатора нижнего концентрационного предела распространения пламени. При достижении нижнего концентрационного предела распространении пламени в машинном зале мазутонасосной датчики загазованности подают сигнал на многоканальный прибор СТМ-10, который преобразовывает его и подает на световую и звуковую сигнализацию, а также через промежуточные реле Р1, Р2, Р3 на включение вентиляции,

В свою очередь, в соответствии с Приложением ДСП90.13330.201222   «Свод правил.   Электростанции тепловые. Актуализированная редакция СНиП Ц-58-75» крат-ность воздухообмена в помещении мазутонасосной  должна равняться 5.

Общий вид форсунки паромеханической приведён на рисунке сверху. Она состоит из следующих частей: корпуса , завихрителя-кавитатора топливного, сопла, гайки поджимной, генератора ультразвукового, медной прокладки и основания.

Корпус изготовлен из высококачественной нержавеющей стали; завихритель-кавитатор топливный, сопло и генератор ультразвуковой — из жаропрочной стали с упрочнением поверхностного слоя; гайка поджимная и основание — из углеродистой конструкционной стали.

На торцевых поверхностях завихрителя-кавитатора топливного и генератора ультразвукового выполнены спиралевидные каналы, геометрия которых рассчитана по определённой математической зависимости.

Паромеханические форсунки предназначены для распыливания жидкого топлива (обычно топочного мазута) в составе горелок энергетических и водогрейных котлов.

Форсунки рассчитаны для топочных мазутов ГОСТ 10585-75 при вязкости топлива не более 4″ВУ ГОСТ 6258-52.

Для надёжной работы форсунок топливо должно быть профильтровано с помощью фильтров с ячейками не более 1,2х 1,2 мм.

В головке паромеханической форсунки реализован комбинированный способ распыливания топлива, совмещающий центробежный эффект и эффект гидродинамической и ультразвуковой кавитации, с генерированием и наложением на топливный факел акустических и ультразвуковых колебаний.

Форсунка работает следующим образом:

Топливо (мазут) по центральной трубе подаётся в форсунку и через распределяющие отверстия на вход в спиралевидные каналы топливного завихрителя-кавитатора. При вытекании топлива из каналов в камере закручивания формируется вихревое течение, состоящее из системы догоняющих струй. Высокая неравномерность скорости на границе догоняющих потоков формирует значительные сдвиговые напряжения на границах струй, что в свою очередь генерирует эффект кавитации в вытекающей плёнке топлива, способствуя её разрушению.

Пар подаётся по периферийному кольцевому каналу форсунки и вытекает из профилированных каналов ультразвукового генератора со сверхзвуковой скоростью. Вихревое профилированное течение пара генерирует акустические и ультразвуковые волны, которые значительным образом способствуют последующему мелкодисперсному дроблению топлива.

При истечении из сопла форсунки происходит формирование факела.

Агрегаты электро насосные типа «НК» состоят из насоса и двигателя, смонтированных на общей фундаментной плите (на раме). Вращающий момент ротору насоса передается от двигателя через уп­ругую муфту.

Насос состоит из приводной и проточной частей.

Приводная часть представляет собой опорный кронштейн, в котором на шарикоподшипниках вращается вал насоса; шарикоподшипники закрыты крышками.

Проточная часть состоит из спирального корпуса, который крепится к фланцу опорного крон­штейна, рабочего колеса, насаженного на конец вала, и всасывающего патрубка, присоединенного к спиральному корпусу.

Рабочее колесо выполнено из двух дисков, соединенных лопатками. Передний диск имеет вход­ное отверстие, задний — разгрузочные отверстия для выравнивания осевого давления. Рабочее колесо имеет уплотняющие кольца, которые в паре с уплотняющими кольцами, запрессованными в спи­ральном корпусе и всасывающем патрубке, образуют уплотнения для уменьшения перетока жидко­сти из области высокого давления в область низкого давления. Рабочее колесо крепится на валу насо­са гайкой, имеющей левую резьбу для предотвращения самоотвинчивания.

Уплотнение вала насоса, в месте выхода его из корпуса – двойное торцовое уплотнение или мо­дульное торцовое уплотнение типа «Тандем».

Насосы предназначены для перекачки нефтепродуктов, в том числе вязкого мазута, при условии нагрева его до высокой температуры.