Характеристики рельсового пути мостовых кранов котельного цеха ТЭЦ, предназначенных для движения электрических мостовых кранов КМ 5015:

Таблица 1. Характеристики кранового пути котельного цеха ТЭЦ

1	Длина кранового пути, м	120
2	Колея, м	28,5
3	Тип рельса	КР 80 ГОСТ 4121
4	Тип подрельсового опорного элемента   Количество опорных элементов, шт	Стальные сборно-стальные балки 40
5	Стыковые скрепления	Специальными 6-ти дырчатыми накладками, болт М18 ГОСТ 7790, гайка М18 ГОСТ 5909, шайба ГОСТ 11371
6	Промежуточные скрепления	По ГОСТ 24741, планка упорная У1, планка прижимная П1, болты М22 ГОСТ 7798, гайка М22 ГОСТ 5915, шайба ГОСТ 11371
7	Расстояние по осям промежуточных скреплений, мм	600
8	Тип упоров	ударный
9	Тип выключающихся линеек (копиров)	линейка
10	Колонны	Железобетонные одноконсольные сплошного сечения – 44 шт.
11	Знаки безопасности	По ГОСТ 12.4026

 

Кран мостовой котельного цеха ТЭЦ типа КМ 50/10 тонн.

Кран мостовой электрический г/п 50,0/10,0 т, изготовленные Харьковским заводом ПТО им. Ленина в 1965 г., используются для погрузочно-разгрузочных работ.

Температурный режим работы кранов от +15 ºС до +35 ºС, что соответствует паспортным значениям. Краны эксплуатируется в закрытом отапливаемом помещении.

Таблица 1. Технические характеристики крана КМ

Тип крана (мостовой, козловой и т.д.)	КМ 5015
Грузоподъемность крана	50,0/10,0
Тип металлоконструкции крана (коробчатого сечения, сварная, фермовая и т.д.)	Коробчатого сечения, сварная.
Пролет кранов, м	28,5
Группа классификации (режим работы) кранов паспортная по ГОСТ или ИСО	Легкий, ПВ 15%.
Высота подъема, м	Главного – 40,00
	Вспомогательного – 45,0
Скорости механизмов, м/мин Главного подъема	2,0
Вспомогательного подъема	12,0
Передвижения крана	50,0
Передвижения грузовой тележки	20,0
Данные о материалах несущих элементов металлоконструкций, в том числе материалов, использованных при ремонте	Вст3кп ГОСТ 500-58
Диаметр каната, мм	Главный подъем – 24,0
	Вспомогательный подъем – 17,0
Наличие сертификатов или копий сертификатов на материалы несущих элементов металлоконструкций	отсутствуют
Паспортные данные о нижних пределах температур рабочего состояния кранов	Не ниже (-) 20ºС.
Завод изготовитель	Харьковский завод ПТО им. Ленина
Дата изготовления	1965 г

Скачать габаритно-установочный чертеж мостового крана КМ 5015 в формате jpg (Яндекс.Диск) >>>

Одним из мероприятий, влияющих на энергетическую эффективность РВП, является замена существующей набивки холодного и горячего слоя на новую набивку усовершенствованного профиля.

Данная реконструкция повлияет на следующие технико-экономические показатели РВИ и станции в целом:

— снижение присосов в РВП;

— уменьшение температуры уходящих газов за счет интенсификации теплообмена;

— повысить КПД котла за счет повышения температуры горячего воздуха;

— снижение риска возникновения аварийных ситуаций при выпадении корродированных пластин пакетов;

— снижение аэродинамического сопротивление РВП;

— уменьшение вредных выбросов в атмосферу;

— повышение надёжности работы агрегата в целом.

Экономия условного топлива достигается за счет снижения температуры уходящих газов и повышения температуры горячего воздуха.

Ниже представлен расчет экономии топлива для РВП-3600 и котлоагрета БКЗ после замены пакетов набивки регенеративного воздухоподогревателя:

Таблица 1. Расчет энергоэффективности РВП

Наименование	Обозн.	Ед. изм.	Формула	Значение
Часовой расход газа усредненный по времени работы котла в году	В	нм3/час	учет	9745
Продолжительность работы котла в году	Tч	час/год	учет	3152
Годовой объем потребления газа котлом	Вг	тыс.нм3/год	Вг=В·Тч/1000	30717
КПД котла брутто	η	%	учет	89,22
Планируемое увеличение КПД котла	Δη	%	по опыту эксплуатации к.а.№7	2,72
Экономия газа за год от повышения эффективности РВП	ΔBг	тыс.нм3/год	ΔBг=Вг*Δη/η	936,5
Теплотворная способность газа	Qг	ккал/нм3	учет	8578
Теплотворная способность условного топлива	Qут	ккал/кг	справочник	7000
Экономия условного топлива за год от повышения эффективности РВП	ΔBут	тут/год	ΔBут=ΔBг*Qг/Qут	1148

После длительной эксплуатации РВП, без производства своевременных ремонтов, было произведено обследование пакетов набивки ротора РВП-А, РВП-Б, вследствие которого были выявлены следующие дефекты:

1. Присутствие продуктов коррозии и неполного сгорания в виде отложений в пакетах перекрывающих проточные каналы:
2. Обрывы элементов каркаса пакетов «горячей» набивки (в количестве 46 пакетов), вследствие чего произошел сдвиг отдельных листов и их деформация с наличием трещин.
3. Нижние части листов пакетов «горячей» набивки подвержены коррозии со следующим характером разрушения.

Такое состояние набивки РВП приводит к существенному ухудшению его тепловых и аэродинамических характеристик и, следовательно, к снижению технико-экономических показателей работы котлоагрегата, в том числе к перерасходу топлива и повышению потребления электроэнергии на собственные нужды.

Замена набивки РВП путем внедрения новой набивки даст возможность:

— снизить риск возникновения аварийных ситуаций при выпадении корродированных пластин пакетов;

— снизить температуру уходящих газов и соответственно повысить КПД котла;

— снизить аэродинамическое сопротивление РВП;

— экономить топливо;

— уменьшить вредные выбросы в атмосферу;

— повысить надежность работы агрегата в целом.

Опытная эксплуатация на аналогичных РВП, с новыми (замененными) пакетами набивки показала:

— снижение присосов в РВП на 11 %;

— повышение КПД котла на 2,72 % или до 92,23 % за счет повышения температуры горячего воздуха на 20ºС.

— экономия ТУТ РВП.